La Cimera de l'Alta Velocitat reclama trens de rodalies
Cimera de Ciutats per a l'Alta Velocitat, Figueres, 20 de gener 2012 © ACN
En conclusió de la Cimera de Ciutats per a l'Alta Velocitat, celebrada el 20 de gener de 2012 a Figueres, els alcaldes de Figueres, Girona, Perpinyà, Narbona, Carcassona, Montpeller, Barcelona, Lleida i Tarragona, van adreçar un missatge comú a les màximes autoritats espanyoles, franceses i europees, en relació amb un Tren d'Alta Velocitat sud-europeu. La part ibèrica de la reunió es va centrar en el futur corredor ferroviari mediterrani d'alta velocitat, que ha d'enllaçar, l'any 2025, Algesires i l'Europa del Nord passant pel Rosselló, però va destacar un altre aspecte també estructurant. Es tracta de la promoció d'una nova assignació per a la línia de tren convencional, que segueix la ruta costanera Figueres-Perpinyà-Portbou-Cervera. L'alcalde de Figueres, Santi Vila, va defensar la idea d'un servei local per a passatgers en aquest tram, que resulta bandejat en la comunicació general, en benifici de la futura Línia d'Alta Velocitat entre Perpinyà i Barcelona. Es tracta també del concepte de trens d'interciutats, que connectaríen ciutats separades d'entre 45 i 90 km, seguint l'exemple dels tàndems Perpinyà-Figueres i Perpinyà-Girona. Aquest concepte promogut per Jean-Paul Alduy, que representava l'alcalde de Perpinyà, contempla connexions locals que millorarien l'arrelament intercomarcal de l'alta velocitat. El 2010, Opencat tractava aquest tema, proporcionant la següent orientació: "L'interès europeu de la línia del TAV Sud-Europa Mediterrània contempla de moment una gran incertesa sobre la cobertura de les diferents estacions: aquesta decisió tindrà òbviament una dimensió política important".
Voluntat territorial buscant altaveus
L'obtenció d'un servei intercomarcal de ferrocarril, amb velocitat moderada o ràpida, depèn directament de l'impacte de la Cimera de Ciutats per a l'Alta Velocitat. No obstant això, a tall d'indicador convé ressaltar que l'empresa pública espanyola ADIF, encarregada de la construcció i el manteniment de les línies d'alta velocitat de la Península Ibèrica, és absent de la cimera des de la primera edició. També, l'edició 2012 no ha comportat la presència de la ciutat de Nîmes i de la comunitat urbana Nîmes Métropole. Tot i això, l'esdeveniment ha ocupat espais importants durant 24 hores en desenes de mitjans de comunicació sud-catalans i espanyols, tot i que ha passat desapercebut en els seus equivalents francesos. A nivell estratègic, la creació de connexions interurbanes entre Perpinyà, Figueres i Girona, amb rellevància que continua vinculada a la subjectivitat, es fonamenta en un mecanisme de pressions diplomàtiques cap als Estats francès i espanyol, així com les autoritats comunitàries, sempre que es facin sentit les veus dels territoris. Al marge de les dificultats, l'estratègia dels actors institucionals s'aprofita l'avantatge de poder sumar esforços i estratègies, formant un lobby internacional per al TGV, diversos mesos abans de l'obertura de la línia entre Perpinyà i Barcelona "al final d'aquesta any", segons es va confirmar durant la cimera.
Tweet
Imprimeix 
Envia